E-Mails erreichen Empfänger nicht

In letzter Zeit werden mir immer wieder Mails zurück geschickt. auch von Leuten wo ich zu 100% sicher bin, dass diese meine Mails erhalten wollen. Andere sind seit Jahren im Verteiler und haben der Mailzudendung nie widersprochen. Die Postfachdienste WEB und GMX verweigern immer wieder die Zustellung von Mails.

Ich möchte von keinem Server bevormundet werden. Jeder Server muss seinen Nutzern individuell ermöglichen, Mails als Spam einzustufen.

Wer von mir privat keine Mails will, bekommt auch keine. Aber manchmal wissen die Empfänger gar nicht, über welche Adresse die meine Mails erhalten, da deren Adresse nicht in meinem Listen steht. In solchen Fällen empfehle ich meine Mails als Spam einzustufen, damit die nicht im Posteingang landen. Das muss aber immer individuell passieren und nie durch einen Server. Denn das käme Zensur gleich.

Von daher empfehle ich allen Nutzern von WEB und GMX sich ein weiteres Postfach zuzulegen, wo der Eingang der zugesandten Post garantiert wird.

Bundestagswahl 2021: Gegen nächsten Lock-Down Stimme gültig für sonstige Partei einsetzen

Bundestagswahl 2021: Gegen nächsten Lock-Down Stimme gültig für sonstige Partei einsetzen
Politik warnt bereits vor Corona-Wellen ab Herbst 2021! Herbst ist Coronaviren-Zeit, wenn getestet wird ist die Welle sicherer, als das Amen in der Kirche. Wenn die Bundestagswahl vorbei ist, wird Schluss mit lustig sein, dann wird die Welt syn-corona-isiert. Akut will man keine Proteststimmung fördern, die sich im Wahlergebnis niederschlägt. Aber mit dem Ergebnss werden wir niedergeschlagen, wenn die Lock-Down-Politiker weiter machen können. Nur wernn viele zur Bundestgaswahl sonstige Parteien wählen kann der Protest fruchten. Nur wenn Sie das mitr allen Bekannten besprechen und digital dafür werben, kann dies eine Massenbewegung werden. Nur wer gültig eine gute sonstige Partei für seinen konstruktiven Protest wählt, kann sagen, dass er keinen Anteil an dem hat, was Bundestag und Bundesregierung im Land anstellen. Wahlenthaltung und ungültige Stimmen lassen die Mächitigen alleine durch ihre eigenen gültigen Stimmen weiter agieren. Nur gültige Stimmen können diese entmachten, so dass wir es bei jeder Wahl erneut versuchen müssen und unsere Stimme gültig einsetzen.    Informieren Sie sich über Die Basis https://diebasis-partei.de/ WIR 2020 https://wir2020partei.eu/ und wo die nicht antreten die ÖDP http://www.oedp.de und andere Parteien.Denn mit einer Stimme für CDU, CSU, SPD, FDP, Linken, AfD und Grünen, der Wahlenmthaltung oder ungültigen Stimmen haben wir alle verloren, weil das dazu dient, das die Kräfte weiter agieren, die unser Land mit Panik überziehen und den Aufbau eines mesnchlichen Gesundheitswesen unterlassen. Weitere Infoseiten zu Corona sind unter Videos von mir auf Bitchute verlinkt.  https://www.bitchute.com/channel/jpgOUrDd3rzd/ Bitte Bild mit rechter Maustaste anklicken und neues Fenster öffnen.

Samstag, 14. Juni 2014

Verkehrspolitik: Nur reagieren statt regieren?

Ein Kommentar von Felix Staratschek, im Parteiausschlussverfahren stehender verkehrspolitischer Sprecher der ÖDP Bergisches Land

Am Donnerstag den 12.06.2014 berichtete die Westdeutsche Zeitung ( auch Remscheider Generalanzeiger und Solinger Tagblatt) über die Prognosen für die Verkehrsentwicklung: "Noch mehr LKW auf den Straßen". 




LKW an LKW auf der Autobahn, kann da wirklich nicht einiges auf die Schiene verlagert werden?

Eine Prognose für das Jahr 2030 im Auftrag von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrinth (CSU) stellt fest: 

Güterverkehr:

--- 43% mehr Verkehrsleistung bei der Güterbahn
--- 39% mehr Verkehrsleistung beim LKW
--- 52% beim Transitverkehr durch LKW
--- 23% beim Binneschiff

Personenverkehr:

--- 10% beim PKW
--- 19% beim Schienenpersonenverkehr (SPV)
--- 65% beim Luftverkehr
--- Die Fernbusse werden hier nicht aufgeführt. Ob diese positiv oder negativ wirken, hängt davon ab, ob diese nur die Schiene kanibalisieren, oder ob es den Fernbussen gelingt, PKW- Fahrten zu vermeiden, so dass diese die Straßen mehr ent- als belasten.

Während sich in ländlichen Regionen der Bevölkerungsschwund auch mindernd auf das Verkehrsaufkommen auswirken wird, ist im Umfeld von Ballungsräumen und Großstädten ein überdurchschnittliches Wachstum prognostiziert. 

Problematisch ist, dass das Verkehrswesen total unterfinanziert ist. Der ganze Verkehrshaushalt  im Bundeshaushalt ist niedriger, als die Zinszahlungen an die Gläubiger. 
Hier hat der Staat jahrzehntelang versagt und die Wähler haben sich dafür nicht interessiert:

--- Es wurden trotz klammer Staatskassen Prestigeprojekte durchgeführt ohne nachweisbaren oder mit geringen Nutzen, während zahlreiche Projekte nicht durchgeführt wurden, die größten verkehrspolitischen Nutzen gehabt hätten, indem diese Kosten reduzieren oder die Kapazitäten ausweiten (z.B. das kreuzungsfreie Verknüpfen mehrgleisiger Bahnstrecken durch mehr Brückenbauwerke) oder viele 1.000 Fahrgäste pro Tag mehr auf den ÖPNV bringen. Gerade im Schienenverkehr wurde durch den Rückbau von Infrastruktur sogar Kapazität zerstört (Abbau von Weichen, Abbau zweiter Gleise, Schließung und Abbau von Ladesetellen, Stilllegung ganzer Strecken,.... ).

--- Der Staat hat sich lieber verschuldet, statt moderat die Steuern zu erhöhen und sinnlose Projekte aufzugeben. Dadurch ist heute die Zinslast an die Gläubiger einer der großen Posten im Bundeshaushalt, zumindest verschlingen die Zinsen mehr Geld, als für die meisten anderen Haushaltsbereiche vorgesehen ist. Und da die Menschen mit Geldvermögen davon profitieren, dass über den Staat an diese weitere Steuergelder fließen, wurde an dieser Umverteilung von unten nach oben jahrzehntelang nichts geändert. 

--- Bei der Infrastruktur übersteigt die Summe der Abschreibungen  die Summe der Investitionen und Rücklagen. Die für eine seriöse Finanzpolitik unverzichtbaren Rücklagen - das gilt nicht nur für den Verkehrsbereich - sind ja so gut wie nicht vorhanden und müssten bei einer gesunden Haushaltsplanung jeder Abschreibung und künftig anfallenden gesetzlich verpflichtender Forderung gegenüber gestellt werden. Fehlende notwendige Rücklagen sind eine versteckte Staatsverschuldung, es sei denn, man will die Infrastruktur komplett verfallen lassen. So kann man kurzfristig die Bilanzen frisieren, aber langfristig kommt auch diese Vertuschung ans Licht - nur kann es dann für viele Handlungen zu spät sein. 

Im Frühjahr 2014 wurden die Folgen im Verkehrsbereich besonders deutlich, nachdem um den Jahreswechsel 2012/2013 schon die A 1- Rheinbrücke bei Leverkusen und beim Schienenverkehr die Müngstener Brücke für Schlagzeilen sorgte, stellte man nun  fest, wie weit verbreitet dieses Problem maroder Brücken ist.

Wenn demnach die Politik schon heute überfordert ist, den Status Quo der Infrastruktur zu erhalten, wie will diese dann dieses Verkehrswachstum bewältigen?

Muss man dieses Wachstum überhaupt bewältigen? Kann man so eine Prognose nicht auch als Warnung ansehen, wohin die aktuelle Politik führt? Ist es noch sinnvoll, solche Wachstumsziele zu unterstützen oder ist es nicht viel mehr die Aufgabe der Investitions- und Ordnungspolitik, dafür zu sorgen, dass diese Prognosen nicht eintreffen? 

Und das ist im Verkehr ganz einfach möglich, indem man mit Steuern und Abgaben den Verkehr seine externen Kosten anlastet - was Verkehrsvermeidungsstrategien fördert - und indem man für den notwendigen Verkehr die umweltfreundlichsten Verkehrsmittel so modernisiert, dass diese für Personen und Versender von Gütern als ein attraktives Angebot angesehen werden.

Fakt ist, auf der Bahn liegen viele Kapazitäten brach und durch eine Vertaktung des Güterverkehrs analog zum Inter City, zu S- Bahnen und und zum modernen Nahverkehr könnte auch eine intensiv genutzt Infrastruktur geschaffen werden. Die Containerlogistik erlaubt eine ganz andere Güterbahn, als wir diese heute kennen. Zahlreiche zweigleisige Bahnstrecken wurden auf ein Gleis zurück gebaut oder auch ganz abgebaut, so dass hier leicht ganz neue Kapazitäten geschaffen werden können, etwa von Köln nach Trier über die Eifel, von Hagen nach Kassel über die "obere Ruhrtalbahn", von Kleve nach Nimwegen, von Düsseldorf und Wuppertal Vohwinkel nach Hagen über die Rheinische Eisenbahnstrecke (Wuppertaler Nordbahn) oder von Köln nach Remscheid über Wermelskirchen. 


Verkehrspolitische Ignoranz pur: "Argumente" der Jungen Union Wiehl gegen die Wiehlatalbahn
Das Versagen der Verkehrspolitik wird deutlich, wenn man sieht. wie stark der LKW- Transitverkehr durch Deutschland wachsen soll. Mit Ausnahme der etwas kürzeren Transitstrecke Kufstein - Salzburg, die viele Österreicher als Abkürzung nutzen, sind Transitfahrten Langstreckenfahrten zwischen Polen und Frankreich, den Niederlanden und Tschechien, Dänemark und Italien, etc.. Das sind Entfernungen, die eigentlich als Bahn- Afin gelten und ideal für eine Transportkette Straße - Schiene - Straße sein müssten. Wenn hier das Wachstum der LKW- Fahrte am stärksten ist, ist das ein sehr schlechtes Zeugnis für die Verkehrspolitik. 

Wie eine bessere Güterbahn aussehen kann, muss ich hier nicht wieder aufführen. das habe ich schon im Viertürmeblog bereits behandelt: "Güteroffensive statt Gesundschrumpfen: Wie ein Schweizer Verkehrsfachmann die SBB- Güterbahn revolutionieren will". 

Auch wie ein moderner Nahverkehr aussehen kann, habe ich oft behandelt und kann jeder am Beispiel der Balkanstrecke oder meinem Stadtbahnvorschlag für Leverkusen oder meinem ÖPNV- Konzept für Radevormwald im Viertürmeblog nachlesen. 

Es bleibt die große Frage, warum haben so sinnvolle Verkehrslösungen und eine sinnvolle Kostenbelastung des Straßenverkehrs keine Chance auf Umsetzung? 

Wie hoch wird der Preis sein, den wir sowohl finanzpolitisch als auch umweltpolitisch dafür zahlen müssen, dass die Politik von CDU, CSU und SPD einzig versucht, Erfüllungsgehilfe der Wachstumsprognosen zu sein, anstatt an Konzepten für eine sinnvolle Gestaltung unseres Landes zu arbeiten? 

Übrigens, die Wachstumszahlen sind nur Prozentwerte. Wenn die Bahn im Güterverkehr um 43% wächst, aber die Bahn nur einen Anteil von 22% an der Transportleistung im Güterverkehr hat, ist das bezogen auf das heutige Gesamtverkehrsaufkommen  eine Steigerung  um etwa 9,5%. Beim LKW bedeuten die 39% Wachstum einen Zuwachs am Gesamtverkehr von 25%.  Um eine Verkehrswende zu schaffen, müssten Bahn und ÖPNV weitaus höhere Wachstumszahlen aufweisen und der Anteil der Straße deutlich schrumpfen. Und diese Wende ist möglich, da bei vielen stillgelegten Bahnstrecken nach einer Modernisierung viele 1.000 und teilweise täglich mehr als 10.000 Fahrgäste mitfahren würden, von denen der heutige Bus- und Schienenersatzverkehr seit der Stilllegung nur einen Bruchteil erreicht. Auch im Güterverkehr kann durch Container und mehrere Güterzüge täglich auf jeder Bahnstrecke der LKW- Transport immer öfter auf die ersten und letzten Kilometer zwischen Ladestelle und Betrieben oder Lagern reduziert werden und im Ferntransport und Transitverkehr zu annähernd 100% auf die Schiene verlagert werden.


Es muss nicht immer Auto sein, umweltfreundlicher Personennahverkehr in der Praxis bei meinem Pfingsteinkauf

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